科技行者高通如何重新定義汽車?

高通如何重新定義汽車?

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2021年2月3日 11:24:16 作者:周雅 科技行者
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盡管百年汽車變革還未成型,多數技術解決方案還尚在閨閣,然而在5G和車聯網的催化下,我們已經可以大致看到汽車產業的未來面貌。

作者:周雅 來源:科技行者 2021年2月3日 11:24:16

關鍵字:智能座艙 車聯網 智能汽車 高通 5G C-V2X

在超過120年的時間里,汽車從來都是從一個地方到另一個地方的代步工具。直到近10年,一個新理念反復被提及——智能汽車。當百年汽車工業擁抱技術,我們或許很難想象出,未來的智能汽車究竟是什么樣的汽車。

這或許也是高通近期一場“重新定義汽車”發布會想要探索的問題。

高通如何重新定義汽車?

通過高通公司總裁及候任CEO 安蒙(Cristiano Amon)的描述,我們可以一覽百年汽車變革的苗頭:

  • 每輛汽車都將聯網,所有汽車制造商都希望帶給用戶更多差異化的體驗。

  • 汽車內部系統的數字化水平不斷提升。甚至很多入門級的汽車其中一個核心的功能,即「電子信息娛樂系統」和「車載網聯功能」。

  • 蜂窩連接功能在汽車上的采用比例越來越高。據預測,2027年銷售的所有汽車之中將有近3/4內置蜂窩連接技術和功能,這一占比相較2015年的20%將有大幅提升。

  • ADAS(先進輔助駕駛系統)變得越來越普遍。我們不僅追求汽車更節能,還要關注汽車電子的很多新功能,包括車內各個電子元器件的互聯,車與云端的互聯——「連接」在其中扮演了關鍵作用。

  • 當汽車與云端相連之后,軟件功能和服務將伴隨汽車的生命周期管理不斷變化和改進,這也為汽車制造商創造全新機遇。

這些苗頭,來自于眼下5G、人工智能、ADAS、汽車云趨勢的融合。而針對于這些苗頭,高通先后分享了四個領域的進展。

高通如何重新定義汽車?

第一部分,即車載網聯,高通帶來了低時延4G、5G、Wi-Fi、藍牙、高精定位、C-V2X和云連接的解決方案。

5G支持更快的速度、更低的時延、更高的可靠性和更靈敏的響應。我們有理由相信,5G時代的汽車,將迎來比如增強現實、實時高清地圖更新,以及向自動駕駛的遠程操作等全新車內體驗。高通技術公司高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal介紹,驍龍汽車4G和5G平臺集成C-V2X、Wi-Fi、藍牙和高精定位技術,已與大陸集團、高新興物聯、LG、移遠通信、銳凌無線、啟碁科技和中興通訊等廠商密切合作。由于5G在汽車行業中的普及速度遠超4G,在接下來的12-18個月內,高通將有多個5G汽車的商用。

第二部分,是車載信息娛樂系統和數字座艙平臺,可支持高分辨率顯示屏、頂級音頻、流媒體娛樂和情境安全等特性。

值得提到的是,去年高通第3代驍龍汽車數字座艙平臺已經獲得全球25家汽車制造商中20家的信息影音以及數字座艙項目。而此次,高通又推出第4代高通驍龍汽車數字座艙平臺,將于2021年Q2正式亮相,2022年年底開始終端量產。這迭代節奏,堪比智能手機芯片。

第4代驍龍汽車數字座艙平臺采用5納米,預集成亞馬遜Alexa定制系統,除此之外基于高通眾多獨門技術:第 6 代高通 KryoTM CPU、高通 HexagonTM處理器、多核高通 AI 引擎、第 6 代高通 AdrenoTM GPU 以及高通 SpectraTM ISP,提供真正的平臺級芯片。不難看出,軟硬件的雙重更新,將賦予智能座艙新的體驗,從儀表盤到后座,從多媒體體驗到始終在線,甚至車輛保養、汽車保險、通行支付、駕駛員監控等等目前難以想象的功能也都可以借此完成。

高通如何重新定義汽車?

圖:第4代驍龍汽車數字座艙平臺

第三部分,是高通Snapdragon Ride平臺等可擴展的ADAS解決方案,可支持穩健的高性能駕駛輔助和安全系統及自動駕駛。

ADAS正演進至L2+級別,提升乘用車的舒適性和便捷性,而L4級別功能側重于提升生產力的更多控制應用——低功耗、高AI效率下的可擴展性能,讓這一切成為可能。C-V2X作為非視距傳感器發揮補充作用,將提升安全性,緩解擁堵,支持下一代交通網絡和汽車更智能地感知周圍環境。我們很高興看到,中國推出了C-V2X生態系統,引領全球發展。在美國,自聯邦通信委員會(FCC)分配5.9GHz頻段、將C-V2X指定為下一代V2X通信技術之后,相關試驗正在積極開展中。

近些年,整個汽車行業一直發力自動駕駛,L2+級別ADAS勢頭強勁。隨著連接技術成為汽車的傳感器,AI技術成為汽車的“大腦”,汽車對于駕乘人員而言變得越來越安全,而我們也正在逐漸迎接一個全自動駕駛的世界。這背后是產業對于傳感器技術和芯片算力提出更高需求。

而高通Snapdragon Ride平臺SoC基于5納米制程,可以提供從10TOPS-700TOPS不等的算力,也就完整涵蓋了從ADAS到完全自動駕駛的能力所需;此外,其通用平臺架構的可擴展性,可支持汽車制造商打造從入門層級到全自動駕駛的解決方案;而且,Snapdragon Ride融合ADAS和自動駕駛、視覺感知、駕駛策略軟件棧、自動泊車、駕駛員監測等特性,可滿足汽車制造商和一級供應商尋求新的替代方案的需求。

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目前,高通正在擴展Snapdragon Ride平臺路線圖,可通過單SoC支持NCAP(新車評價規范)L1級別ADAS(先進駕駛輔助系統)和L2級別自動駕駛系統。該系統可通過結合AI加速器,無縫演進至最高達L4級別的系統。面向L2+到L4級別的SoC和加速器、Snapdragon Ride平臺已出樣,并預計將搭載于2022年開始量產的車型之中。面向NCAP到L2+級別的Snapdragon Ride SoC和集成軟件棧計劃支持2024年的量產項目。

第四,高通車對云平臺,為汽車制造商、內容提供商和應用開發者帶來全新商業模式和收入機會。

是什么讓高通與眾不同?

盡管百年汽車變革還未成型,多數技術解決方案還尚在閨閣,然而在5G和車聯網的催化下,我們已經可以大致看到汽車產業的未來面貌。

如果未來的汽車真的變成一個行走的電池+計算大腦+動力系統,那么未來一輛車的架構,除了動力系統之外,其他部分和一部手機并無本質不同,連接能力、計算能力、交互能力,都將成為汽車的必備能力,都離不開背后強大的計算力和生態——技術將是決定性因素。

車聯網看起來是個新概念,但高通早有部署,從最早2G/3G時代起,高通就服務車聯網的技術組合,至今約有十多年沉淀。無論是我們熟悉的智能手機,還是我們期待的智能汽車,高通一直強調“開放合作”。此次安蒙也強調:“我們在汽車領域的故事,與我們在手機領域和我們所參與的任何行業一樣,那就是我們堅信一家公司不可能完成所有工作,重點在于構建一個廣泛的生態系統,從而讓許多公司能夠受益于技術創新,打造獨特的產品從而為消費者帶來全新體驗。”

一如中國智能手機產業實現了騰飛,中國汽車產業也將可能借助中外合作力量,完成全球競爭能力的質變。高通公司,因為擁有此前已經被智能手機產業驗證有效的商業模式,將非常有可能再次扮演賦能者的角色。

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